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Cómo elegir el casco de moto más seguro 2020

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Tabla de contenido
Tipo de casco de motocicleta más seguro
Normas de seguridad para cascos de motocicleta
Ajuste del casco de la motocicleta
Cuándo reemplazar su casco de motocicleta
Los 11 cascos de moto más seguros

El motociclismo es emocionante. Sentir la libertad de la carretera abierta y el viento que te atraviesa es difícil de describir. Con el exceso de libertad que obtienes del motociclismo, viene la responsabilidad de conducir con un motocicleta adecuada y seguray equipo de seguridad. ATGATT (Todo el equipo todo el tiempo). Cuando se considera el acrónimo ATGATT, el equipo de seguridad de la motocicleta lo que me viene a la mente es el casco.

En 2015, el uso de cascos de motocicleta ahorró aproximadamente 1.772 vidasy 740 vidas podrían haberse salvado si el motociclista hubiera usado un casco. Si el ley lo requiera o no, SIEMPRE debe viajar con casco. Hemos reunido una guía sobre las diferentes cosas que debe buscar al elegir el casco de motocicleta más seguro, desde los tipos de cascos de motocicleta y los estándares de seguridad hasta el ajuste del casco y las características de seguridad.

Tipo de casco de motocicleta más seguro

Hay numerosos estilos de cascos, pero los tres diseños principales son la cara completa, ¾ y ½ casco. En lo que respecta a la seguridad, el casco integral es la opción más segura de las tres.

El casco integral ofrece la mayor cobertura alrededor de la cabeza y el cuello. Un casco integral te protege del entorno en el que estás conduciendo, ya sean las inclemencias del tiempo o los escombros y los insectos golpeando tu visera. Una de las características distintivas de un casco integral es la mentonera, de la que carecen los cascos de ¾ y ½. Según un estudio australiano, el mentón sufre el cincuenta por ciento de los impactos graves durante un accidente. Solo un casco integral te ofrecerá la protección necesaria para mantener la barbilla y la mandíbula seguras.

“Siempre que salgas a comprarte un casco nuevo, busca siempre un diseño de carcasa”, dice el blogger de motocicletas, Estilo de vida del motociclista. “Es la primera línea de defensa que protege tu cabeza para evitar el contacto directo con la carretera. [Choose] otro casco si el casco que eligió no tiene policarbonato termoplástico o compuesto reforzado similar a una carcasa. La segunda característica a buscar es el revestimiento que absorbe los impactos. Como su nombre indica, es el revestimiento interior del casco, que no solo brinda comodidad a la parte superior de la cabeza, sino que también absorbe el impacto en los choques. Es la segunda línea de defensa que lo protege de lesiones graves en la cabeza. La tercera característica es la correa para la barbilla. Un casco solo puede hacer su trabajo si está bien sujeto ”.

Un punto de fricción sobre el que se ven muchas bromas es el costo de un casco integral y por qué el precio más alto es el resultado de una mayor o mejor seguridad. La verdad es que el costo no necesariamente equivale a más seguridad. Los fabricantes de cascos tienen estándares como los requisitos de la Fundación Snell, DOT (Departamento de Transporte) y el actual Estándar Europeo de Seguridad 22/05. Estos requisitos ayudan a garantizar que un producto de calidad se dé a conocer al público. Más allá de esos criterios, el costo depende más de los materiales utilizados para fabricar el casco, las características disponibles y la estética visual del casco.

Normas de seguridad para cascos de motocicleta

Existen varios estándares de seguridad para los cascos de motocicleta y saber qué cubren puede resultar confuso. Pueden superponerse en requisitos y tener diferentes criterios en otros aspectos.

Según un blogger popular, Escritor de motos, “La característica más importante de un casco es su clasificación de seguridad, por lo que comprobaría las clasificaciones oficiales como la Sitio web de UK SHARP”(Que se discutirá más adelante). Estos son los principales estándares de seguridad y lo que necesita saber sobre cada uno:

Fundación Snell Memorial (M-95 / M2000)

La certificación de la Fundación Snell no es un requisito legal en los Estados Unidos (o en todo el mundo). Aún así, van más allá de los criterios mínimos para probar a fondo los cascos en muchos aspectos. Más allá de los cascos de motocicleta, realizan pruebas para andar en bicicleta, karting y deportes de motor profesionales. A continuación se muestran las características de seguridad que prueban:

  • Prueba de impactoLa prueba de impacto utiliza impactos controlados para simular diferentes superficies de impacto. El objeto es medir la fuerza gravitacional (G) o la aceleración. Si la aceleración máxima en cualquier prueba excede un valor, el casco es rechazado.
  • Prueba de estabilidad posicional (roll-off)Una forma de cabeza está montada de modo que apunte hacia abajo en un ángulo de 135 grados. El casco se coloca en la forma de la cabeza y las correas y hebillas se ajustan para obtener la mejor condición de ajuste. El peso se conecta mediante un cable metálico y se deja caer desde una altura determinada. Se gira el casco 180 grados y se vuelve a realizar la prueba. El casco puede moverse, pero no debe salirse de la forma de la cabeza para pasar la prueba.
  • Prueba de retención dinámicaEl casco se coloca en forma de cabeza con la correa de la barbilla sujeta debajo de un dispositivo que representa la mandíbula. La pieza de mandíbula tiene un peso de 23 kg aplicado durante aproximadamente un minuto. El sistema de retención se prueba quitando simultáneamente el peso de 23 kg y aplicando una masa de 38 kg en una caída guiada abrupta. El sistema de retención falla si no puede soportar las cargas mecánicas o si la deflexión instantánea máxima (estiramiento) excede los 30 mm (1,18 pulgadas).
  • Prueba de la barra de la barbillaEl casco de prueba está sujeto a una base con la mentonera hacia arriba. Se deja caer un peso de 5 kg para golpear la parte central de la mentonera. La desviación máxima hacia abajo de la mentonera no debe exceder la distancia establecida.
  • Prueba de penetración de caparazónEl casco de prueba está sujeto a una base. Se deja caer un objeto puntiagudo de 3 kg desde una altura prescrita. El golpeador de prueba no debe penetrar el casco ni siquiera lograr un contacto momentáneo con la cabeza desde el interior del casco.
  • Prueba de penetración del protector facialEl protector facial (también llamado visor) se coloca en un casco de prueba y se dispara a lo largo de la línea central en tres lugares separados con un rifle de aire. El rifle dispara perdigones de plomo blandos y afilados a una velocidad de aproximadamente 500 km / h (310 millas por hora). Los perdigones no deben penetrar la visera para que pase la prueba.

DOT (Departamento de Transporte FMVSS218)

FMVSS218 es el estándar técnico que define los criterios mínimos que un fabricante de cascos debe certificar en los Estados Unidos. Se conoce simplemente como la certificación estándar del casco DOT en general. Las pruebas son muy similares a las pruebas Snell Memorial. Aún así, los valores juzgados son ligeramente diferentes en los criterios de impacto, gravedad y equipo de prueba utilizado. La certificación de Snell es más difícil de aprobar que la prueba DOT. Una nota adicional es que el fabricante certifica sus cascos en sus laboratorios. Por el contrario, Snell prueba y certifica cualquier casco que se les presente de cualquier fabricante.

Norma europea 22/05

El estándar europeo es muy similar a las pruebas DOT y Snell. Los valores y las pruebas varían ligeramente en la mayoría de los criterios, y también agrega una prueba estándar de retención para deslizamiento, abrasión, retención y durabilidad. Se realiza una prueba adicional para la rigidez de la carcasa del casco según el estándar ECE 22/05 que no se realiza según Snell o DOT.

European BSI 6658-85 Tipo A

Europa también tiene un segundo estándar con el que se miden los cascos, y está muy cerca del esquema de pruebas de Snell. Los valores aprobados en pruebas específicas varían ligeramente del estándar de Snell. Aún así, muchas de las categorías enumeran los beneficios como “los mismos que los de la prueba Snell M2005” como referencia. Las pruebas BSI también incorporan las pruebas de deslizamiento, retención y abrasión de la correa de la barbilla que se ven en la prueba ECE 22/05.

AGUDO

SHARP es un sistema de evaluación y evaluación solo disponible para cascos vendidos en el Reino Unido (Reino Unido / Inglaterra). Mide la protección contra impactos del casco basándose en pruebas similares a las otras normas y clasifica los cascos con un sistema de clasificación de estrellas en lugar de un resultado de aprobado / reprobado. Las calificaciones se muestran desde una estrella (la más baja) hasta una de 5 estrellas (la más alta).

Ajuste del casco de la motocicleta

El casco de cada fabricante se ajustará de forma ligeramente diferente. Una marca puede adaptarse mejor a una cabeza redonda, mientras que otras pueden adaptarse mejor a una forma ovalada. Puede leer las reseñas de cada fabricante, pero puede obtener la mejor comprensión de lo que mejor se adapta a sus necesidades al probar algunas. El tamaño variará de una marca a otra; por lo tanto, un medio en una marca puede encajar como un grande en otra. Nuevamente, probar algunos puede darle la mejor respuesta.

La tecnología actual de los cascos incluye un revestimiento interior para absorber los golpes, hecho de espuma EPS (poliestireno expandido). Hay un forro de confort que los ciclistas suelen confundir con un componente protector, que también proporciona algo de acolchado. Un casco también debe tener espuma EPS en la zona inferior para proteger adecuadamente la cara y la mandíbula.

El ajuste es fundamental para encontrar el mejor casco para ti. Lo que necesita encajar es el forro EPS, no el forro de confort. Se debe tomar una medida aproximada desde arriba de las cejas, alrededor de la cabeza en el punto más alejado de la parte posterior de la cabeza y alrededor. Un casco siempre debe probarse y comprobarse que le quede bien. La correa de la barbilla debe ajustarse de modo que solo quepan dos dedos entre la correa y la cabeza. No debe haber espacios en la parte superior, frontal, posterior o lateral de la cabeza, aunque no debe quedar demasiado apretado. El casco debe usarse durante unos minutos para medir el ajuste. Si intenta girar el casco, sus mejillas deben moverse. Si el casco se mueve o se desliza con la rotación, o hacia arriba y hacia abajo, no le queda bien. Para probar la correa de la barbilla, mire hacia su pecho y vea si la parte posterior del casco se puede empujar hacia arriba.

Tenga en cuenta que existen factores ajenos a la seguridad que marcan una gran diferencia. Estos incluyen la sensación del forro de seguridad, la cantidad de flujo de aire y el tamaño y la forma de la abertura de los ojos. El nivel de sonido es una consideración de seguridad, porque afecta lo que se escucha y porque el ruido del viento con el tiempo dañará su audición. El peso es más un factor de comodidad que un factor de seguridad, pero en un accidente, la física del peso puede marcar la diferencia.

Lo más importante es que el casco se ajuste correctamente a tu cabeza y que la correa de la barbilla lo sujete a tu cabeza.

Cuándo reemplazar su casco de motocicleta

El consenso de los fabricantes de motocicletas insiste en que los cascos deben reemplazarse cada cinco años, incluso asumiendo que no haya tenido ningún impacto directo que ponga en peligro la protección contra impactos del casco. Esta recomendación proviene principalmente de los fabricantes de cascos y de la Snell Memorial Foundation después de estudiar los efectos en un casco por el uso regular. Degradación del casco es causada por el desgaste normal, los aceites capilares, los fluidos corporales y los cosméticos. Los limpiadores, pinturas, combustibles y otros materiales también afectan los materiales del revestimiento y el rendimiento general del casco. Sin embargo, personalmente conozco a muchas personas que han mantenido un casco durante más de cinco años mientras reemplazaban inserciones, etc. Esto dependerá principalmente de su discreción y de la posición …

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En 1914, un médico británico, cansado de ver lesiones en la cabeza de una motocicleta cada dos semanas, creó el primer casco de motocicleta.  Hecho de poco más que lona rígida cubierta de goma laca, logró hacer su trabajo y salvó a un ciclista de una grave lesión en la cabeza en la carrera de la Isla de Man de 1914.

La guía de cascos de motocicleta ligeros para 2020

Así que ha decidido tomar una clase de seguridad en motociclismo para principiantes y comprar su primera motocicleta.  Si tuviéramos que adivinar, ha estado en un concesionario para probar algunas motocicletas y ha buscado en Internet para ver qué hay disponible de cada fabricante.  La cantidad de motocicletas disponibles en el mercado es asombrosa.  Incluso si tiene una idea básica de para qué desea usar la motocicleta, hay una variedad de tipos que pueden hacer el trabajo.

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