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El final del debate sobre la división del carril

Nos gustaría agradecer Steven Vance para la increíble foto de portada

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Tabla de contenido
Acerca de la división de carriles
Datos y anécdotas
Comprensión del riesgo necesario
¿es seguro?
¿Por qué es beneficioso dividir el carril? Argumentos comunes del lado opuesto
Conclusión

Acerca de la división de carriles

La división de carriles es uno de los temas más candentes (y más controvertidos) en la industria de las motocicletas hasta la fecha, y yo diría que también es uno de los más incomprendidos. He tenido problemas para comprender la sensación de que, si bien hay una falta de apoyo para la división de carriles, no hay mucha justificación para esa falta de apoyo. El estigma que rodea a este tema es grande y, por lo tanto, los ideales morales y prácticos están en gran parte equivocados, por lo que la mayoría de Estados Unidos parece no poder hacerlo bien cuando se trata de legalización. Cambiemos esto.

Antes de continuar, quiero aclarar algunas cosas importantes. Si desea obtener más información sobre la definición o la dinámica fundamental de la división de carriles, las leyes estadounidenses pertinentes y otra información general sobre el tema, consulte nuestros artículos:

División del carril de la motocicleta: legalidad por estado + pautas
Guía de leyes de motocicletas estado por estado (con mapas)

Datos y anécdotas

Para llegar a alguna parte, tenemos que encontrar un terreno común de una forma u otra. Referirse a datos empíricos es una de las herramientas más importantes cuando se trata de armar un argumento sustancial y convincente. No me malinterpretes; La anécdota a menudo puede ser valiosa, pero también puede ser manipulada e influenciada por la emoción; ahí es donde los datos se vuelven tan importantes. Los datos también se pueden manipular, pero requiere mucho más esfuerzo y, si la investigación se realiza con integridad, los datos pueden proporcionarnos información imparcial y llevarnos a conclusiones objetivas. Claro, podemos turnarnos para contar nuestra anécdota y dejar que nuestros prejuicios internos y el filtrado nos guíen a través de nuestras posturas, pero en algún momento, para avanzar, eventualmente tendremos que apelar a más que eso. Si no estamos dispuestos a apelar a más que anécdotas, entonces quizás no estemos dispuestos a que cambiemos de opinión sobre este tema.

Comprensión del riesgo necesario

¿Por qué deberíamos estar convencidos de que dividir carriles no es seguro? ¿Es porque parece aterrador y hay riesgo involucrado? Los automóviles también dan miedo, y hemos descubierto cómo implementarlos de manera segura y beneficiosa. Prácticamente todo lo que hacemos conlleva un riesgo y, sin duda, el peligro es inherente a la conducción. Tomemos la velocidad, por ejemplo, cuanto más rápido vamos, más riesgo y peligro implica. ¿Eso significa que prohibimos la velocidad por completo? No. Significa que establecemos reglas y regulaciones sobre la velocidad, publicamos advertencias de velocidad y aumentamos la conciencia para alentar a las personas a conducir de manera responsable.

¿Por qué deberíamos estar convencidos de que el carril se divide? es ¿Seguro?

La división de carriles es una práctica legal y extendida en muchos otros países, como Europa y Asia. De hecho, fuera de la Unión Europea, Alemania es el único país que restringe la división de carriles al tráfico detenido. Todos los demás países permiten la división de carriles además de las leyes de velocidad más indulgentes que tiene Europa. Y la Unión Europea también parece estar teniendo un buen resultado con la implementación de la división de carriles. En 2009, el “Estudio en profundidad de accidentes de motocicleta” (MAIDS) concluyó que solo el 0,4% de los accidentes de motocicleta involucraron la división de carriles. Para una práctica que se ha considerado principalmente demasiado peligrosa de implementar en los EE. UU., La conclusión del estudio MAIDS parece un poco decepcionante para respaldar ese sentimiento.

Por el bien del argumento, digamos que la infraestructura vial europea y la “adherencia cultural” son diferentes a las de los Estados Unidos, y por esa razón, los datos anteriores son en su mayoría irrelevantes. Otra pieza de literatura que ha tenido un resultado particularmente convincente fue publicada en 2010 por el consultor de seguridad de motocicletas Steve Guderian. En el informe de Guderian, “COMPARTIR CARRIL: UNA SOLUCIÓN GLOBAL PARA LA SEGURIDAD DE LAS MOTOCICLETAS”, Compara la tasa de mortalidad por colisión trasera para motociclistas por cada 100,000 motocicletas registradas en California con las de Florida, Texas y Arizona, así como con el promedio nacional de los Estados Unidos. Tenga en cuenta que estos cuatro estados tienen características demográficas y condiciones de conducción muy similares durante todo el año cuando se analizan los datos.

Como puede ver en las figuras a continuación, California tuvo una tasa de colisión trasera significativamente más baja que los otros tres estados y el promedio nacional (que incluye muchos estados con menor volumen de pasajeros y temporadas de conducción limitadas). Como dice Guderian en su informe, “La excepción a la prohibición del filtrado de tráfico es California, donde el uso compartido de carriles es practicado habitualmente por un alto porcentaje de pasajeros en condiciones de tráfico congestionado. Sin embargo, a pesar de la importante congestión del tráfico y una mayor cantidad de motocicletas en la carretera, con la gran cantidad de motocicletas que comparten carriles, las estadísticas muestran que California tiene una de las tasas más bajas de colisiones traseras de motocicletas ”. Las inferencias de esta investigación son que la división de carriles es lo suficientemente segura para implementar, pero, curiosamente, la práctica de la división de carriles puede hacer que las carreteras sean más seguras para todos los involucrados.

Muertes de motociclistas en choques traseros 05-09
El final del debate sobre la división del carril
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El final del debate sobre la división del carril
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Crédito de gráficos: Dan Carter

¿Por qué es beneficioso dividir el carril?

Ahora que hemos hablado de disipar la ilusión de que dividir carriles es demasiado peligroso para que funcione, echemos un vistazo a cómo puede ser beneficioso.

La Universidad de California, Berkeley, publicó dos estudios separados (financiado por la Oficina de Seguridad del Tráfico de California) en 2014 y 2015 sobre la seguridad en la división de carriles en California, que tuvieron resultados favorables. En particular, el estudio de 2015, “Separación de carriles de motocicletas y seguridad en California” examinó a los motociclistas involucrados en colisiones de tráfico desde junio de 2012 hasta agosto de 2013. De los 5.969 conductores estudiados, solo el 17% se había dividido en el carril antes de su colisión. Curiosamente, los motociclistas que se dividen en carriles también se lesionan con menos frecuencia durante sus colisiones y tienen la propensión a conducir de manera más responsable en todas partes que los que no están en el carril. Otra variable relevante que cubrió el estudio fue el análisis de cómo la velocidad se correlaciona con el riesgo al dividir carriles, que en última instancia debería ser de sentido común; cuanto más rápido vaya, mayor será el riesgo implícito.

Las inferencias que podemos sacar de esta investigación es que, similar al informe de Guderian; división de carril pueden hacerse de manera segura y, a su vez, proporcionar un viaje más seguro para los automovilistas en todas partes. Además, la velocidad a la que uno elige usar cuando se divide el carril es importante y, a velocidades más altas (50 mph +) el riesgo aumenta significativamente.

¿De qué otras formas puede ser beneficioso dividir el carril? Pasemos (sin juego de palabras) a otra consideración: el tráfico. No es ningún secreto que incluso un ligero cambio en la composición del tráfico de automóviles a motocicletas podría afectar significativamente la congestión del tráfico y las emisiones. ¿Alguna vez ha considerado cuánto tiempo perdemos en el tráfico cada día? Imagine el potencial de una mayor productividad si solo se aliviara un pequeño porcentaje del tráfico.

Completado en 2011, el informe “Desplazamientos en motocicleta: análisis de impacto” fue realizado por Transport & Mobility Leuven en Bélgica. Su investigación indica que si reemplazaran solo el 10% de los automóviles por motocicletas, el tiempo de tránsito se reduciría en un 40% y las emisiones totales se reducirían en un 6%. Un cambio del 25% en la composición reduciría la congestión por completo.

Sin mencionar que creo que todos podemos estar de acuerdo en que una menor congestión en los desplazamientos significa menores niveles de estrés, lo que conduce a una mejor calidad de vida. Ahora no quiero intentar extrapolar estos resultados, ya que es difícil cuantificar el impacto general que tendría un cambio en la composición del tráfico, ya que variaría según las situaciones del tráfico local (los investigadores extrapolaron los datos a toda la red de carreteras de Bélgica y el ahorro de tiempo total para todos los vehículos fue de alrededor de 15.000 horas por día). Podemos inferir de esta investigación que el impacto que puede tener incluso un ligero cambio en el tráfico es profundo, y avanzar hacia leyes más favorables al motociclismo lo incentivaría.

Argumentos comunes desde el lado opuesto

Como dije anteriormente, no me he encontrado con muchos argumentos del lado opuesto que hayan sido bien fundamentados. Abordemos brevemente algunas de las protestas más “populares” que veo.

“Los automovilistas que no esperan ser rebasados ​​por un vehículo que viaja entre carriles pueden deslizar una motocicleta de lado o girar en su camino”.

– Richard Romer, gerente de relaciones estatales de AAA

Lo anterior es sesgo de confirmación. No podemos simplemente confiar en afirmaciones que confirman nuestras creencias preferidas mientras descartamos evidencia que es inconsistente con nuestras afirmaciones o ignoramos realidades que son inconvenientes y resisten la información que desafía nuestras cosmovisiones. Los datos que tenemos simplemente no reflejan ese sentimiento. Los datos sugieren que la velocidad es el factor principal en la escala de peligro cuando se divide el carril. Si la legislación se aprueba y la división de carriles se legaliza, inevitablemente (y con razón) provocará una mayor conciencia en los conductores sobre la posibilidad de que la división de carriles se practique comúnmente.

“El carril tiene el ancho que tiene porque eso es lo que se ha determinado que es seguro para un vehículo de tamaño completo. El carril debe tener un margen de maniobra a ambos lados en caso de que haya escombros en la carretera, un conductor que está en el mismo carril, un peatón, etc. “

– Usuario de Reddit

Todos podemos interpretar el tamaño de los carriles como queramos. Dicho esto, lo que no podemos interpretar como queramos son los datos. Si tenemos datos que sugieren que la división de carriles es en general más eficiente y más segura para la carretera, entonces tenemos que apelar a eso o justificar por qué esos datos son inexactos. La opinión personal de uno sobre cómo ven los tamaños y el diseño de los carriles es en su mayoría irrelevante.

Conclusión

No voy tan lejos como para decir que no hay un argumento bien fundamentado para el lado opuesto, solo que personalmente no lo he escuchado todavía. Y no es ningún secreto que la división de carriles funciona mejor dentro de parámetros bien regulados. Siempre habrá personas que abusen de las reglas y operen de manera irresponsable con los privilegios que tenemos, pero esos malos ejemplos no son la mayoría. La mayoría de las personas que quieren legalizar la división de carriles solo quieren un sistema de viaje más eficiente y algo de comodidad. El diálogo abierto sobre estos temas controvertidos puede ser saludable y productivo, y personalmente siempre estoy abierto a que me cambien de opinión, incluso sobre un tema que me interesa mucho. Si siente que hay un argumento que vale la pena traer a la mesa, entonces estaría más que feliz de escucharlo, y lo animo a compartirlo con nosotros. Con suerte, este artículo inspirará a las personas a pensar más profundamente y considerar el panorama general, no solo cuando se trata de dividir carriles, sino también de cualquier tema controvertido. Viaja seguro.

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