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Giros cerrados de motocicleta a baja velocidad

Bien, entonces esta publicaci√≥n de blog ha tenido un mal comienzo.  ¬ŅPor qu√©?  Sin guante.

Bien, entonces esta publicaci√≥n de blog ha tenido un mal comienzo. ¬ŅPor qu√©? Sin guante.

Hace unos a√Īos, me vol√≥ la cabeza un curso de motocicleta de la polic√≠a privada de dos d√≠as con un gran instructor. Realmente me abri√≥ los ojos y sal√≠ con una apreciaci√≥n de una parte de mi conducci√≥n que hab√≠a ignorado: las maniobras a baja velocidad. Jerry the Motorman Palladino hace un negocio de ense√Īar a la polic√≠a t√©cnicas que hacen que los polic√≠as de motocicletas se sientan tan c√≥modos con las cosas de baja velocidad. Por baja velocidad, me refiero a la velocidad al caminar. Por maniobras, me refiero a cosas como alejarse de una acera mientras hace un giro en U, y hacer un giro en U dentro de dos lugares de estacionamiento en un lote.

Si ya he perdido su interés, buena suerte al hacer un cambio de sentido en una carretera rural estrecha o hacer su papel en un viaje en grupo que necesita hacer algo en un estacionamiento. Personalmente, me resulta vergonzoso tener que remar, y prefiero elegir entrar y salir de lugares estrechos en estacionamientos y otros lugares de baja velocidad.

Una vez que domine el paso de un bordillo a un giro en U y giros cerrados a baja velocidad, siempre es una experiencia satisfactoria. La confianza en el control de su motocicleta es siempre una ventaja, así como la falta de confianza siempre es inquietante.

La clave para hacer esto es lo que Palladino llama el uso de “la zona de fricci√≥n”. La idea b√°sica es que, a bajas velocidades, use el embrague para modular el movimiento hacia adelante, NO el acelerador (aunque hay ocasiones en las que tambi√©n puede usar el acelerador a su favor).

En el curso, ten√≠an hojas de tr√©bol y giros en U cerrados y otras configuraciones para desafiar al ciclista. El instructor fue fant√°stico al detectar mis debilidades y crear situaciones que simplemente no se pod√≠an dominar sin mejorar en las √°reas que lo necesitaban. Mi desaf√≠o personal consist√≠a en girar a la izquierda oa la derecha con el bloqueo completo desde una parada, al recibir una orden. (El instructor dir√≠a ‚Äúderecha‚ÄĚ o ‚Äúizquierda‚ÄĚ en el √ļltimo momento).

La raz√≥n por la que tuve problemas con esto es simplemente que no tuve suficiente tiempo en el sill√≠n a baja velocidad para desarrollar una mano de embrague sutil. Me di cuenta de que pocos de los videos en l√≠nea sobre “c√≥mo girar una motocicleta” enfatizaban lo suficiente el uso del embrague para controlar la velocidad.

Para comenzar, simplemente lleve sus rpm a 2000 o 2500 (depende de la bicicleta) y déle a la bicicleta el suficiente embrague para comenzar a avanzar. NO ajuste el acelerador. Una vez que se sienta cómodo con esto, comience con movimientos básicos serpenteantes, círculos, giros en U y otras maniobras para mejorar la modulación con el embrague. A medida que mejore, intente comenzar con un giro. Entonces hazlo más apretado.

Como la mayoría de las cosas en motocicleta, un poco de práctica de forma regular dará resultados enormes. Sorprendentemente, no puede evitar ser mejor con el acelerador y el embrague a velocidades más altas, una vez que esté más suave a velocidades más bajas.

Eso es todo? No claro que no. ¬ŅHar√° esto una gran diferencia? Absolutamente. Es mucho m√°s f√°cil inclinarse a bajas velocidades y pesar el exterior de la bicicleta, una vez que puede acelerar o mantener la velocidad con confianza usando el embrague.

Honestamente, no conozco toda la física involucrada, pero parece lógico que al mantener las revoluciones del motor, también obtenga el beneficio del efecto giroscópico del motor. Inherentemente, usar el embrague para modular la velocidad parece ser más suave y parece proporcionar un cambio de peso más suave en la bicicleta. Cualquiera sea la razón, esta es solo una de esas cosas que funcionan.

Si desea ver un tutorial paso a paso sobre Cómo hacer un giro en U cerrado en una motocicleta, consulte mi publicación de blog anterior sobre el tema.

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