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驴Las luces de circulaci贸n diurna hacen que las motocicletas sean m谩s seguras?

Todos sabemos la frecuencia con la que tengo que escuchar a un conductor descuidado que dice que no vio la motocicleta. Esta rid铆cula afirmaci贸n la hacen los conductores que est谩n enviando mensajes de texto, discutiendo profundamente con los pasajeros, pr谩cticamente dormidos o simplemente no prestan atenci贸n.

En realidad, si miras una motocicleta, no puedes evitar verla. No son invisibles.

La parte m谩s visible de una motocicleta, al menos durante el d铆a, es la luz de circulaci贸n diurna que se ha requerido durante los 煤ltimos 30 a帽os. Cada vez que la motocicleta funciona, el faro debe estar encendido.

Como dir铆a el Dr. Phil, “驴C贸mo te est谩 funcionando?”.

Bueno, me encontr茅 con un interesante estudio de la NHTSA de 2008 que estudiaba los efectos de las luces de circulaci贸n diurna en los veh铆culos de pasajeros. Observaron tres tipos de choques: choques de dos pasajeros excluyendo los traseros, choques de veh铆culos con peatones y ciclistas, y choques de un solo pasajero a motocicleta. Consideraron accidentes fatales, accidentes graves menos que fatales y accidentes de toda gravedad.

Como antecedente, un estudio en Europa encontr贸 que el 37% de los accidentes que involucran una motocicleta y otro veh铆culo fueron causados 鈥嬧媝or el conductor del otro veh铆culo que no detect贸 la motocicleta.

No me molestar茅 en criticar la calidad del estudio de la NHTSA, porque los resultados parecen ser los mismos en los pocos estudios que se han realizado sobre este tema. 驴L铆nea de fondo? Los investigadores encontraron que hab铆a poca evidencia para apoyar la creencia de que una sola luz diurna reduc铆a significativamente los accidentes en cualquiera de las categor铆as de lesiones. Hubo una leve reducci贸n, menos del 6%, en los accidentes de camiones ligeros y furgonetas.

En sus conclusiones, los autores del estudio sugirieron que las luces amarillas adicionales, como las luces direccionales, ser铆an m谩s efectivas que un solo faro. No hubo un an谩lisis adecuado de c贸mo el brillo afectaba la efectividad de las luces de marcha.

El estudio se帽al贸 que la mayor铆a de las luces de circulaci贸n diurna de las motocicletas son luces bajas. Afirmaron que estos no son lo suficientemente brillantes como para reducir significativamente el n煤mero de accidentes. Sintieron que esto era particularmente cierto en los d铆as soleados. Tambi茅n encontraron que las luces bajas eran ineficaces a velocidades de autopista y mayores. Concluyeron que las luces son m谩s efectivas en los d铆as nublados y cerca del amanecer y el anochecer.

Desafortunadamente, al final del d铆a, los conductores no est谩n prestando suficiente atenci贸n. La conducci贸n distra铆da y el funcionamiento sin sentido de los veh铆culos siguen causando m谩s de un tercio de los accidentes entre autom贸viles y motocicletas. Si bien el estudio sugiere luces auxiliares de color amarillo brillante, no proporciona evidencia estad铆stica s贸lida de que las motocicletas sean m谩s seguras porque usan esos sistemas hipot茅ticos.

Los resultados del estudio me parecieron asombrosos, porque de hecho, es imposible no ver una motocicleta. Una motocicleta con un faro encendido, incluso durante el d铆a, es mucho m谩s f谩cil de ver. Tengo que creer que con las luces m谩s brillantes en las bicicletas m谩s nuevas, veremos una mayor efectividad de las luces de circulaci贸n diurna. Ser谩 interesante ver los estudios a medida que las luces m谩s nuevas se conviertan en la norma.

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Bien, entonces esta publicaci贸n de blog ha tenido un mal comienzo.  驴Por qu茅?  Sin guante.

Giros cerrados de motocicleta a baja velocidad

Imagina que est谩s conduciendo tu motocicleta en un hermoso d铆a.  El tr谩fico es ligero y fluye bien sin grandes atascos o ralentizaciones.  Un oficial de polic铆a se detiene detr谩s de usted en el tr谩fico y enciende las luces y la sirena.  "驴Es eso para m铆?"  te preguntas.  Es.  No puedes creer que te detengan, y en este momento empiezas a preguntarte qu茅 debes hacer.

Qu茅 hacer cuando se detiene en su motocicleta